这个视频有意思了，一个瑞典人坐中国“GaoTie”（老外喜欢这么叫），惊叹硬币能立起来之余，掀起了日本和台湾网友的挑战。随后日本网友测试失败，骂战就开始了……有人分析日元太薄的，有人说大陆人吃不饱饭坐高铁是假的……验证的视频也越来越多。
优酷视频在此（ youtube原链）：
首先可以确定的是，绝对在你正常行驶的汽车上立不起来的。谁要能立起来，录个视频，奖励一套机车小子GPS！
搬起小板凳，今天我们来复习下中学的物理知识，看看怎样才能十分钟不倒。
最基本的一点，当然就是平稳了。傻瓜都知道不平稳就会倒。但如何定义平稳呢？
如果把车厢的晃动分为前后、左右、上下，就简单多了。前后、左右、上下都不晃，就是平稳，就能保持硬币不倒。
多晃才能倒呢？
这就关键了。不考虑更复杂的共振，只考虑简单晃动，无须上下或者往硬币的侧面晃动，只要在硬币面对方向有个突破临界的加速，平衡就会被破坏。
好了，这下你明白硬币不倒的最基本要求了。我们看看实际测试的视频，你就明白平顺是什么意思，高铁加速到底多厉害。
说到这里已经基本说明白了不倒原理。如果你还有兴趣，可以继续往下看。上面的计算是初中物理，计算结果只是基本要求，只是硬币不倒的必要条件。还有什么充分条件呢？下面继续！
人生的微分是里程，里程的微分是速度、速度的微分是加速度、加速度的微分呢？加加速度……没开玩笑。这里先学习一个概念：加加速度，又称急动度，是描述加速度变化快慢的物理量。加加速度与稳定性有直接的关系。
加加速度越大，说明运动状态越复杂。脑补一下飞车大片，一辆汽车在翻滚……这时候加速度会变幻莫测，各种方向，各种时长。这就是稳定性最差的时候，别说放东西了，只要不被甩出去就算走运了。
另一个情况——加速度很大，加加速度越小。
任何车都可以做到加加速度很小，只要停在那就行了。但要加速度很大，加加速很小，就只有极品车可以了。比如特斯拉以提速著称。但同时，它也以平顺被高端车主喜欢。最特别的是，它可以在凶猛提速同时，保持提速曲线的平顺，保持加加速度的最小。这样的乘坐感受，是极品。
好了，这下你大概懂我意思了。下面引用一些数据——
人体对加加速度的忍受有一定范围，对于汽车来说，人体可忍受的最大横向加加速度约在0.4~1.0米/秒³ ，而在铁路设计中，一般采用法向加加速度<0.3~0.5
以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒³。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。
第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动，第三个指标是垂向稳定性，也就是上下颠簸。在这两个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒²。
除了振动会产生加速度和加加速度，还有转弯会需要向心力，这时候要保证列车平稳的话，就必须让线路平直，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小 7000米，而京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。
好了，最大力气、加加速感受、铁轨曲率……这仨就是老外夸中国高铁的原因了。如果你感兴趣，也可以去找日本硬币的数据来计算试试。有的日本朋友不服，但给个我的计算结果：日本硬币需要最大0.6694m/s^2的加速度才能被晃动，而大陆高铁除非更换铁轨，也就上面的0.4~0.6m/s^2之间。理论上日本硬币在中国高铁上照样不倒。
好了，最后还想说一居，机车小子GSpot app连高铁都能测，你看懂了吗？
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